НАУКОВО-ДОСЛІДНИЙ ПРОЕКТНИЙ ЦЕНТР ГЕОУРБАНІСТИКИ ТА ПЛАНУВАННЯ

Містобудівні концепції розвитку міста Богота у кінці ХХ - початку ХХІ століть

Містобудівні концепції розвитку міста Богота у кінці ХХ - початку ХХІ століть

Історія розвитку самого високорозташованого міста-мільйонера, столиці Колумбії, Боготи, в період 1990-2018рр. Система розвитку міста від промислового до екологічного та соціального, основні міські поділи та зміни, що впливають на розвиток столиці.

Сьогодні Богота - місто-мрія, - таке, якого його хочуть бачити мешканці, «місто, де люди хочуть вийти на вулицю» (цитата урбаніста Яна Гейла).

Ключові слова, які характеризують проблеми та рішення: більшість, простір, екологія, ідеальне місто.

Колумбія - бідна країна, майже половина населення (47%) живе за межею бідності, це стосується і столиці, це місто в 7,5 млн. мешканців з великою щільністю населення. Напередкінці 1980-х років Богота занепадала: уряд був корумпованим, дороги небезпечними, у місті майже не було громадського простору, і рівень злочинності зростав шаленими темпами. Якість життя зменшилось суттєво знизилось. Перед Богомою стояло чимало завдань для змін та вдосконалення.

У 1998 році до влади прийшов Енріке Пенялоса, який також переробив у 2015 році. Він став популярним завдяки не дуже популярним реформам. Пенялоса поставив себе за мету, щоб забезпечити якість життя кожного з нас, незалежно від майнового стану.

Мер Боготи запросив систему швидкого наземного транспорту TransMilenio. Реформування інфраструктури було спрямовано на те, щоб більші та багаті жителі могли бути доступними до громадського простору.

Також проклав в м. Богота 300 км велосипедного дорігу, влаштував 1200 парків, зменшивши трафік автомобілів на 40% і отримавши найвищу нагороду Венгеціанського Архітектурного Бієнале - Золотий лев за успішні інновації в місті.

Богота змінила свої концепції на стрімкий сталий розвиток, мобільність, ефективність, розвиток публічного простору та якості життя. Вирішено проблему замовників, паркування автомобілів, озеленення міста та організації громадського простору.

Основне сприяння розвитку міста Боготи як міста екологічного та соціального є досягнення високого рівня культурного життя мешканців, зниження рівня злочинності, поліпшення соціального клімату міста та вісті столиці Колумбії на новому економічному рівні.

Відповідальна проблема насильства у приватному транспорті у Боготі була вирішена наступним чином. Планована у першій половині 1990-х років програма інвестування у будівництво нових столичних автошляхів була відхилена, фінанси, виділені в цьому програмі, використані для розширення пішохідної зони, організація велосипедних доріг та виділення окремих проблем для громадського транспорту.

Головним інфраструктурним зміном стало розширення пішохідної зони Боготи, яка включає кілька етапів:

- будівництво 24-кілометрової вулиці Порвенір Набережна окремо для пішоходів і велосипедистів;

- прийняття закону про заборону парків автомобілів на тротуарах та інших пішохідних зонах. Під його підтримкою було розпочато рекламу, яка пропагувала, що «тротуари - це не доріжки для окремих боків проїжджої частини, а також дозволяють розпочати, відвідати місто, приєднатися до бізнесу, приєднатися». Особливість тротуарів Боготи в тому, що вони будуть триматися навіть на перехрестях, що підкреслює пріоритет пішоходів перед автотранспортом;

- переміщення паркінгів у підземні приміщення, на перші або останні повернуті будівлі. Це здійснюється під слоганом, що територія навколо будівлі, особливого житлового, необхідного самобудування, і, відповідно, вона не повинна бути завантажена автомобілями;

- від введення центральної вулиці Боготи проспект Хіменеса під пішохідну зону;

- відкриття уздовж невеликого водного каналу, що проходить через Боготи, пішохідну зону. Також була прокладена зелена велосипедна доріжка довжиною 35 кілометрів, яка з'єднує бідні та багаті райони столиць. Детальніше відхилена програма розвитку автодорігу в Боготі передбачає будівництво 8-смугової траси вздовж каналу. Однак, згідно з європейським повідомленням, де простір уздовж міських водойм приймає перетворення в закритому для транспортування променів, це рішення було відхилено на користь пішохідної зони.

- щонеділі муніципалітет Боготи перекриває 120 кілометрів основних артеріальних доріг столиць на 7 годин;

- кожний перший четвер лютого міста повністю закритий для входу в приватні машини - у ньому ще курсують лише таксі. Приймаючи рішення, знаючи попереднє пішохід над автомобілем.

Починаючи з 1995 року занепад Боготи поступово призупинився і місто почало приєднуватися. У 1991 році було прийнято Конституцію Колумбії та поділено Боготу на 20 районів. (№1) Кожен район представляє себе «місто в місті». Було присвоєно окремими поштовими індексами і створено окремо місцевою владою. У 1992 році в Боготі було побудовано Генеральний архів націй за проектом архітектора Рогеліо Салмон. (№2) 

Що стосується мінімальних змін, щоб визначити відновлення та відкриття 93 парку (№3) у 1995 році, де розвивалася сфера барів, ресторанів та громадського відпочинку. У 1993 році парк Ель-Віррей був відкритий на південному районі Ель-Чіко.

У XIX-XX століттях у столицях Колумбії були зведені такі великі об'єкти, ділові та промислові будівлі, як Національний Капітолій (1847-1926), готель «Текєндама» (1950-1953 рр.), Фабрика «Кларк» (1953), забудовані новини районів з широкими вулицями - «Антоніо Наріньо» та «Крістіана» (1967) На площі Пласа Болівар у 1842 році був створений споруджений пам'ятник Симону Болівару - першому президенту незалежної Колумбії.

У Боготі зосереджені всі музеї Колумбії. Всього їх дев'ять: Археологічний музей, Музей мистецтв і народних традицій, Музей золота, Музей міського розвитку, Музей мистецтва колоніального періоду, Музей релігійного мистецтва, Національний музей, Музей сучасного мистецтва, Будинок-музей Симона Болівара. Музей золота в Боготі - єдиний у світі музей, у якому зібрані унікальні твори мистецтва доколумбової епохи, виготовлені руками індіанських майстрів.

У 1996 році побудовано інтерактивний музей науки Малого музею (№5), де оцінювачі спілкуються з різноманітними експонатами, які вивчають теми в галузевих науках та техніці. У музеї 9 приміщень з різними науково-технічними темами.

Згодом було проведено конкурс на зону відпочинку, доступну для всіх соціальних груп. Переможцем став: Arturo Londoño Ángel D. y Cia Ltda (№7). Проектом розробленого програмного забезпечення для захисту та відновлення водних об'єктів міста, рекультивації, поліпшення та збереження грунтів, озеленення території.

У 1998 році Енріке Пенялосі зайняв пост-міру та відмовився від будівництва через центр швидкої траси. Він здійснив свій план у результаті якого на території Боготи пролягав 320 км велосипедного дорігу. (№9)

Сама мережа доріжок створюється з 3-х частин: Основна - з'єднує основні вулиці та центр міста, а також найпопулярніші місця. Допоміжна - з'єднує основну з чистих парків, житлових кварталів та торгових точок. Додаткова - являє собою додаткові шляхи основних та споживних мереж міста. У планах є відкриття муніципального велосипедного прокату, який повинен дозволити кожному бажаному брати велосипед на прокат в одній точці міста та побудувати в іншому. Якщо зручно для тих, хто приймає на роботу на велосипеді, але не хоче купувати байк, боячись того, хто його вкраде, або тому, що його вже немає.

Також у 1998 році було прийнято побудувати столичну бібліотеку (№10). Забудова стоїть на кількісному сміттєзвалищі, що важливо символічно. Бібліотека своєї архітектури запустила «двигун» розробки нових проектів, не типових для Боготи, столиці з низьким рівнем якості життя.

У 1999 році було проведено національний містобудівний конкурс на розробку кварталу для відпочинку (№11). Переміг Arq. Хуан Гільєрмо Перейра Мендес. Проектом було створено місце, що стало символом столиці. Перепланування району міста передбачає покращення середовища, створення нових рекреаційних об'єктів.

Під час зв’язку з тим, що в Боготі немає метро, ​​було прийнято рішення про створення єдиної системи громадського наземного транспорту - TransMilenio (№12). Вона функціонує за принципом метрополітену - на станціях під'їзду автобуса, який за лічені секунди приїжджає та оцінює людей. За словами Енріке Пеньялосі, дана система виявила набагато ефективніше та дешевше підземних і навіть наземних шляхів метро. У ході реалізації системи TransMilenio були створені окремі смуги для автобусів. На широких дорогах за допомогою розміщення тієї самої смути була введена під автобуси, на вузьких за допомогою знакового регулювання пріоритет віддавався громадському транспорту. Деякі дороги Боготи були занадто вузькими, тому неможливо було виділити окремі смуги для автобусів. Для вирішення цієї проблеми у місті було створено мережу доріг лише для автобусів,

Реформування інфраструктури було спрямовано на те, щоб більші та багаті жителі могли мати доступ до громадського простору. Пеньялоса наголошував, що школярі, які їдять піски, важливіші для підготовки на тротуарах машини. Тож, він дозволив поліції очистити тротуари від авто для зручності пішоходів.

У 2000 році місто прийшло на новий рівень. Вчора він закінчив будівництво бібліотеки Ель Тунал та Метрополітен Парк Ель Тунал на півдні - схожі міста

У 2001 році він відкрив бібліотеку Вірджиліо Барко в парку Саймона Болівара (№13) архітектора Роджеліо Сальмоні. Об'єм будівлі нагадує равлика. Включіться в себе поверхи, включаючи дах. На нижньому рівні бібліотека, місце, кафе, майстерні, мульти - за містом 250 осіб, кінотеатр під відкритим небом, парковка для 256 автомобілів. На першому поверсі - читальний зал для дітей, читальний зал Богота, зал для засвідчення містності 410 чоловік, музична кімната на 180 осіб. На третьому поверсі - виставковий зал, театр під відкритим небом.

Проблеми вирішення проблем у Боготі зникли за допомогою вдосконалення системи громадського транспорту, як, зокрема, відмови від будівництва нових авторитетів, за рахунок членів членів влади, мостів та дору провокує появу на них більшої кількості транспорту. Будівництво нових транспортних об'єктів вирішує проблему обмеження лише протягом бажаного часу - через 3-4 роки, але чим більше місць буде підключено до машини, тим більше транспорту з'явиться в майбутньому.

Тротуар - найважливіший елемент демократичного міста. У робочий час і багатій, і бідній їдуть по ньому. У вільний час, коли багаті мають неможливі можливості для розваги, можна бути або відмовити вдома перед телевізором або вийти на пішохідний простір. Для колумбійців важко шукати в інших країнах, отримати візи. У кінцевому результаті ми отримуємо дозвіл оцінок оцінок в інших країнах, але ніяк не є законним. Якщо ми ввійдемо в чужий будинок, у чужу садибу - ми можемо отримати. І єдиний простір, який мене має, - це пішохідна доріжка. Пішохідні вулиці, широкі тротуари: половина Бродвею віднята в автомобілях. Різниця в розвитку мінливості навіть не знатиметься в метрополітені або швидкісних автошляхах. Найгірше - це підемні дороги для пішоходів. Машини заганяйте під землю!

У 2004 році в Боготі побудували два житлові будинки Habitar 72 та Habitar 74 Джанкарло Маццанті (№14). Цей проект знаходиться в житловому кварталі на східній частині міста в 7-поверховій квартальній забудові. На нашому фасаді лінійні відгуки виходять на гори та сади.

У 2007 році національним конкурсом було розроблено проект-переможець на центральному цвінтарі Боготи (№19). Обов’язковою умовою конкурсу було залучення проекту до існуючого громадського простору, прилеглих пішохідних частин та громадських будівельників.

Соціальна інфраструктура також вказує на якісні зміни - за три роки було побудовано 24 школи у найближчих районах Боготи, реконструйовано 25 навчальних закладів, створено 3 великі та 12 маленьких бібліотек. У більших районах столиці були обласні великі парки, футбольні поля із синтетичним покриттям.

Було прийнято розширити зелену зону міста (№20). «Парки - це першочергове в місті. У них люди зустрічаються як рівні. І президент корпорації, і службовець, який розносить каву. І в парку, і на тротуарі. Ми будували в більшості районів якомога більше парків, з точки зору зниження злочинності виявляли набагато ефективніші ».

Проте, найбільшим проектом в рамках розвитку соціальної інфраструктури стало будівництво парку «Третього Тисячоліття» (Парк Третього Тисячоліття). Він знаходиться на місці кількісного району Картучо, який вважає неблагополучним і з високим рівнем злочинності. У рамках будівництва парку цього району, який займає площу 23 га, було повністю внесено.

Згідно з даними, опубліковані секретарем сектору охорони навколишнього середовища міста Боготи, протягом періоду з 2008 по 2011 рік у Боготі створюються екологічні поліпшення якості повітря, водопостачання та міських дерев.

Велосипедні доріжки - це велика перевага не тільки для того, щоб зменшити рух, але зменшити викиди CO2 відповідно до стану, "подорожі на велосипедах, які подорожують, скорочуються менше ніж від 0,5% до менше ніж 2% протягом трьох років"

У 2010-2018 роках у Боготі було проведено безліч міських міських конкурсів, які були розроблені для розробки в основному місті громадського відпочинку. Під час підписання, у 2011 році під час національного конкурсу «Concurso Público de Anteproyecto Arquitectónico para el Diseño de la Nueva Sede de la Alcaldía Local de Usme» (№25) щодо озеленення частин району із збереження пішохідних частин та національного конкурсу «Concurso Público de Anteproye el Diseño de Módulos Comerciales Individuales en Inmuebles a Cargo del IPES en las Localidades de Bosa, Los Mártires y San Cristóbal de Bogotá DC »(№26) Метою конкурсу було створено організацію громадського простору та розміщення та обслуговування малих архітектурних форм комерційної діяльності та їх реалізації на терені Боготи.

У 2013 році було повністю відновлено аеропорт Ельдорадо (№27), у 2015 році завершено будівництво найвищої будівлі в Колумбії BD Bacatá (№30). Висота південної вежі - 67 поверхів та загальна площа 111 480 м2. Підключається до себе офіс та торгове приміщення, апартаменти та готель на 364 номери. Основні матеріали, використані при будівництві хмарочоса - це скло, алюмінієвий та бетон. Звичайні споруди сполучених пішохідної галереї на першому поверсі через платформу торгового центру.

У 2016 році національним конкурсом було відібрано найкращий проект-пропозицію для організації громадського транспорту, ціль якого була покращена населенням без автомобілів.

 У 2017 році національним конкурсом «Concurso Público De Ideas Parque Colsubsidio - Parque Juan Amarillo» (№32) було обрано переможцем для урбанізації середовища. Пропонувалось рішення одночасно соціальних, економічних та екологічних проблем населення. Головна ідея проекту - підключити місто до природи. Знайдіть мету переглянутого онкурсу того року під назвою «« Міські геометрії »(№33), що створюють велосипедні доріжки (велосипедний шлях) 1,2 км, вуличну площу та дві смуги рекреаційної зони з ковзанками, ігровими майданчиками, тенісними кортами, баскетбольними музиками бонами майданчиками.

У 2018 році було відбудовано Арену Боготи (№34), яка була побудована ще в 1973 році, відповідно до реконструйованої в 2018 році.

У 2018 році відомий архітектор Річард Мейер розробив проект забудови з двома 13-поверховими вежами з видом на головну вулицю Боготи (№35), гори та парки. та 1 займає кутову ділянку та повторює її формулу. Башта 2 примикається до башти 1 і забуває більше прямокутних форм. Проектом запропонованої рекреаційної зони для мешканців міста: як дві терапії на даху, вітальня, медіа-кімната, дитяча кімната, фітнес-центр та плавальний басейн.

Кінцевим результатом таких змін та поділом Боготи стане новий рівень міста, сьогодні це місто в якому подобається жити.

До 2018 року у Боготі:

-зменшено трафік автомобілів майже на 40%;

- впроваджено систему, коли автомобілі зобов`язані залишають у своєму власному автопротоці років пік двічі на тиждень;

- підвищений сплав для паркування та місцевих даних на пальцях;

- передано 50% збірних коштів на створення нової автобусної системи громадського транспорту;

-відношення безліч парків та скверів;

-організовано комфортні умови для людей з обмеженими можливостями;

-організовано громадський простір для спільного відпочинку міщан;

Сучасна Богота - це місто парків, офісних будівельників і торгових центрів, це одне з найбезпечніших безпечних та приватних підприємств для життя міст у всій Південній Америці.

Список використаних джерел та літератури:

1. Вікіпедія, https://uk.wikipedia.org/ ;

2. Випуск публікації «Роль історії в навчальних архітекторах», редактор Кінтана Герреро;

3. Офіційний сайт колумбійської спілки архітекторів, http://sociedadcolombianadearquitectos.org ;

4. Стаття «Нью-Йорк Тайм» «Мистецтво змінює місто», автор Антанас Моксус;

5.     веб-сайт архітектури , https://www.archdaily.com/ ;

6. Мер Алькальдії де Богота, http://www.bogota.gov.co/ ;

7. Instituto Distrital De Turismo, http://www.bogotaturismo.gov.co/ ;

8. «Розуіюче місто», https://hmarochos.kiev.ua/.